Ausgangslage
Kommunen, Bauhöfe, Hausverwaltungen und private Winterdienstleister stehen bei Glätteunfällen schnell in der Haftung. Dann muss belegt werden, dass eine Straße, ein Gehweg oder ein Parkplatz zum richtigen Zeitpunkt geräumt und gestreut war. Handschriftliche Einsatzprotokolle, die nachts im Fahrerhaus ausgefüllt werden, halten einer Prüfung oft nicht stand.
Hinzu kommt der Druck auf die Einsatzleitung: Bei plötzlichem Schneefall oder Eisregen müssen Fahrzeuge schnell dorthin, wo es am dringendsten ist – und dafür muss man wissen, welche Strecken schon erledigt sind.
Die Herausforderung
- Lückenloser Nachweis von Räum- und Streuzeiten je Strecke
- Unterscheidung zwischen reiner Fahrt und tatsächlichem Einsatz
- Abrechnung gegenüber Auftraggebern nach realer Leistung
- Steuerung der Fahrzeuge bei kurzfristigen Wetterwechseln
Die Lösung
Der Teltonika FMC650 – oder für Regionen mit 2G/LTE-M-Netzen der FMM650 – bietet ausreichend digitale und analoge Eingänge, um Signale von Streuer, Schneepflug oder Kehrbesen zu erfassen. So zeigt das Portal nicht nur, wo das Fahrzeug war, sondern auch, ob dort gestreut oder geräumt wurde. Für kleinere Fahrzeuge mit einem Arbeitssignal reicht oft der FMC130.
Technik im Detail
An die Eingänge des Trackers werden Signale der Anbaugeräte angeschlossen – etwa „Streuer ein“, „Pflug abgesenkt“ oder „Kehrwalze aktiv“. Der Tracker verknüpft diese Zustände mit Position und Uhrzeit. Im Portal werden die Abschnitte farblich unterschieden: gefahren, geräumt, gestreut. Bei Bedarf lassen sich auch analoge Werte wie die Streubreite oder -menge erfassen, sofern das Streugerät sie als Signal bereitstellt.
Da Winterdienst oft nachts und unter schwierigen Bedingungen stattfindet, speichert der Tracker alle Daten auch bei schlechtem Netzempfang und überträgt sie nachträglich. So bleibt der Nachweis lückenlos.
Einrichtung in 5 Schritten
- Fahrzeuge und Anbaugeräte erfassen: Welche Signale stehen zur Verfügung?
- Eingänge belegen: Streuer, Pflug und weitere Geräte an den Tracker anschließen.
- Strecken definieren: Räumpläne und Prioritäten als Routen oder Zonen anlegen.
- Berichte einrichten: Einsatzprotokolle pro Fahrzeug, Strecke oder Auftraggeber.
- Probelauf: Vor der Saison alle Signale testen.
So läuft es im Alltag
- Der Fahrer startet die Tour – Position und Streuer-Status werden laufend erfasst.
- Die Einsatzleitung sieht live, welche Strecken bereits bearbeitet sind.
- Nach dem Einsatz steht ein Bericht mit Strecke, Uhrzeit und Arbeitsstatus bereit.
Kosten und Wirtschaftlichkeit
Der größte Wert liegt in der Absicherung: Ein einziger Haftungsfall kann ein Vielfaches der Telematikkosten verursachen. Dazu kommt die faire, nachvollziehbare Abrechnung gegenüber Auftraggebern und weniger Verwaltungsaufwand für Protokolle. Außerhalb der Saison bleiben die Tracker im Fahrzeug und dienen der normalen Fahrzeugortung.
Datenschutz und Recht
Bei öffentlichen Arbeitgebern ist die Beteiligung des Personalrats wichtig. Die Daten dienen in erster Linie dem Leistungsnachweis und nicht der Kontrolle einzelner Fahrer. Eine Dienstvereinbarung und festgelegte Aufbewahrungsfristen – orientiert an den Fristen für mögliche Haftungsansprüche – schaffen Klarheit.
Das bringt es Ihnen
- Rechtssicherer Nachweis bei Haftungsfällen
- Faire Abrechnung nach dokumentierter Leistung
- Bessere Steuerung der Einsätze bei Wetterumschwung
- Weniger Papier für Fahrer und Verwaltung
Checkliste vor dem Start
- Welche Anbaugeräte liefern ein auswertbares Signal?
- Wie lange müssen Einsatzprotokolle aufbewahrt werden?
- Wer erhält Live-Zugriff während des Einsatzes?
- Ist der Personalrat bzw. Betriebsrat eingebunden?
Gold-Partner-Tipp: Wichtig ist, welches Signal am Anbaugerät abgegriffen wird. Wir beraten Sie, welche Eingänge Sie belegen sollten, damit Fahrten und Arbeitseinsätze sauber getrennt werden.
